0一　  螺桿式空壓機的系統(tǒng)流程及各零部件功能
0二　  螺桿式空壓機的常用名詞術語
0三　  螺桿式壓縮機油使用注意事項
0四　  螺桿式空壓機常見八大故障
0五　  螺桿空壓機主機大修的原因及必要性
0六　  螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作
0七    螺桿式空壓機選型的10要步驟
0八    世界知名空壓機廠家介紹
0九    如何鑒別進口機械配件的真?zhèn)?br /> 0十    空壓機變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設計
十一   多臺空壓機連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢
十二   變頻空壓機耗電情況
十三   冷凍式干燥機常見故障排除指南
一　螺桿式空壓機的系統(tǒng)流程及各零部件功能
1.空氣流程
1.1氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進氣閥進入主壓縮室壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統(tǒng)中。
1.2主氣源通路上各組件功能說明
A空氣濾清器
空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過濾器，過濾紙細孔度約為5μm左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉(zhuǎn)子過早磨損，油過濾器和油細分離器過早阻塞。通常每工作500小時，應取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除。
B進氣閥
進氣閥為碟式進氣閥，主要是通過進氣閥內(nèi)碟片的開啟和關閉來進行空重負荷的控制；有兩種控制方式，一種開關式，當壓力到達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調(diào)控制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調(diào)控制，適應外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未到容調(diào)壓力，進氣閥門的碟片全開，此時壓縮機全負荷運轉(zhuǎn)。
C油氣桶
油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內(nèi)旋轉(zhuǎn)可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內(nèi)存較多的潤滑油，避免剛分離出來的熱油立即參與下一個循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶側(cè)面裝有油位指示計。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤滑油的油位應在油位計上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應在每次運轉(zhuǎn)前略微打開球閥，以排除油氣桶內(nèi)的凝結(jié)水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速關閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。
D油細分離器
“潤滑油流程”中有詳細說明，此略。
E安全閥當油氣桶內(nèi)氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時，安全閥即會自動起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。
檢查安全閥的方法是在壓縮機滿載工作時，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若安全閥能向外排氣，則視為正常。
F壓力閥
位于油氣捅上方油細分離器出口處，開啟壓力設定為0.45MPa左右，壓力閥主要有以下功能：
a.       起動時優(yōu)先建立起潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機器的潤滑。
b.       油氣桶氣體壓力超過0.4MPa之后方行開啟，可降低流過油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，并可保護油細分離器免因壓力差太大而受損。
c.       至回功能：當停機后油氣桶內(nèi)壓力下降時，防止管路壓縮空氣回流。
G后冷卻器
由小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器制成一體，其結(jié)構相同，皆為板翹式。冷卻風扇將冷空氣抽入，吹過后冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃ 以下。
2．潤滑油流程
2.1潤滑油流程說明
油氣桶內(nèi)之壓力，將油氣桶內(nèi)的潤滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細分離器，進一步濾下剩余的油，并參與下一個循環(huán)。
2.2噴油量的控制
空壓機所噴入的油除起潤滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量于出廠前已經(jīng)由本公司技師設定好，因此請不要隨意改變它。
2.3油路主要部件功能說明
A.      溫控閥
溫控閥的主要功能是通過控制噴入機頭的潤滑油濕度來控制壓縮機的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內(nèi)凝結(jié)而乳化潤滑油。剛開機時，潤滑油溫度低，溫控閥關閉，冷油不經(jīng)過冷卻器而直接噴入機體內(nèi)。若油溫升高到70℃以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76℃時全開，此時油會全部經(jīng)過油冷卻器冷卻后再噴入機體內(nèi)。
某些機型不設溫控閥，而是通過控制風扇電機的停轉(zhuǎn)來控制油溫的。當排氣溫度上升至85℃時，風扇開始運轉(zhuǎn)；當排氣溫度低于75℃時，風扇自動停轉(zhuǎn)，使溫度保持在一定范圍內(nèi)。
B.油冷卻器
油冷卻器與后冷卻器做成一體。
C.油過濾器
油過濾器是一種紙質(zhì)過濾器，過濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護軸承及轉(zhuǎn)子的正常運行。若油過濾阻塞，則可能導致噴油量不足影響主機軸承使用壽命，機頭排氣溫度升高（甚至停機）。
D.油細分離器
油細分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經(jīng)過油細分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小于3PPM。
E.回油單向閥
油細分離器濾下的殘油集中于濾芯中央的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主機，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機壓縮室內(nèi)的油返流，在回油管后設置一個單向閥，如果機器運行中油耗突然增大，應檢查單向閥的節(jié)流小孔是否堵塞。
3.氣路控制部件
A.加載電磁閥
為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實現(xiàn)加載、卸
載功能。
放空電磁閥
為兩位兩通常開電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實卸載功能。
B.      放空閥
當卸載運行或停機時，此閥即打開，釋放油氣桶內(nèi)的壓力，使壓縮機低負荷運轉(zhuǎn)，或保證在無負載的情況下重新起動。
C.      反比例閥
超過設定的調(diào)節(jié)壓力才起作用，此時比例閥（即系統(tǒng)的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進氣卸荷閥碟片的開度就越小，壓縮機的進氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實現(xiàn)無級氣量調(diào)節(jié)功能。
設定調(diào)節(jié)壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉(zhuǎn)，順時針旋轉(zhuǎn)則壓力增大，逆時針旋轉(zhuǎn)則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動而自行旋轉(zhuǎn)。設定值一般應小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車而無容調(diào)。
D.     傳感器
壓力、溫度傳感器實現(xiàn)對各種參數(shù)的測量而實現(xiàn)壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時自動停機。

二　螺桿式空壓機的常用名詞術語
(1) 〖壓縮機公稱容積流量(又稱實際容積流量或銘牌流量或排氣量)〗經(jīng)壓縮機壓縮并排出的氣體，在標準排氣位置的實際容積流量。該流量應換算到標準吸氣位置的全溫度、全壓力及組份(例如濕度)的狀態(tài)。單位m3/min。（GB/T4975－1995     容積式壓縮機術語總則）
(2) 〖壓縮機標準容積流量〗經(jīng)壓縮機壓縮并排出的氣體，在標準排氣位置的實際容積流量。該流量應換算到標準工況(溫度和壓力)。單位Nm3/min。（GB/T4975－1995 容積式壓縮機術語總則）
(3) 〖標準工況〗即溫度0℃、壓力1個大氣壓(1.033kgf/cm2或0.1013MPa)、濕度為0％的干燥氣體。
(4) 〖規(guī)定工況〗依據(jù)《JB/T6430－92      一般用噴油螺桿空氣壓縮機》標準所規(guī)定的工況如下：a)吸氣壓力0.1MPa(絕壓)；b)吸氣溫度20℃；c)吸氣相對濕度0％；d)排氣壓力為額定排氣壓力，MPa。
(5) 〖壓力〗壓縮機行業(yè)中所指的壓力即我們中學里所學的壓強。
(6) 〖表壓力〗以大氣壓力為零點測得的壓力。單位MPa(G)或kg/cm2(G)。
(7)  〖壓力〗以真空為零點的壓力。它等于大氣壓力和表壓力的代數(shù)和。單位MPa(A)或kg/cm2(A)。
(8) 〖排氣壓力〗通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。
(9) 〖軸功率〗壓縮機驅(qū)動軸所需要的功率。單位kW。
(10)〖內(nèi)壓力比(即內(nèi)壓縮比)〗氣體經(jīng)內(nèi)壓縮后的終了壓力(絕壓)與起始壓力(絕壓)的比值。
(11)〖外壓力比(即外壓縮比)〗壓縮機的出口排氣壓力(絕壓)與進口吸氣壓力(絕壓)的比值。
ε＝P排(絕壓)/P吸(絕壓)＝(P排(表壓)+1.033)/1.033=(P’排(表壓)+0.1013)/0.1013
其中P排(表壓)－單位kg/cm2；P’排(表壓)－單位MPa
(12)〖氣體含油量〗單位體積的壓縮空氣中所含的油(包括油滴、懸浮粒子、油蒸氣)的質(zhì)量，換算到壓力0.1MPa、溫度20℃和相對濕度65%標準大氣條件下的值，單位mg/m3。
(13)〖PPM〗一種表示微量物質(zhì)在混合物中的含量的符號，指每一百萬份中的份數(shù)或百萬分率(分重量比PPMw和體積比PPMv)。通常我們所說的PPM為重量比。(1kg的百萬分之一為毫克)
      1PPMw=1.2mg/m3(PA=0.1MPa、t=20℃、φ=65%)
三　螺桿式壓縮機油使用注意事項
1、 不同牌號、檔次的空壓機油禁止混用。
2、更換時須放盡舊油。嚴禁采用補加或過濾又重用的辦法.因為雖然表面看壓縮機油的顏色不變,但添加劑的消耗可能已經(jīng)超過極限。
3、 如果油泥不多，裝入1/2的新油后，運轉(zhuǎn)15至60分鐘放凈，再裝滿新油正常運行。如果油泥積碳太多，可拆開油缸后，用人工清除油泥和積碳，然后用專用清洗劑清洗，但是清洗完后，須要用干燥空氣吹干，再加入清洗油清洗100至200小時后，放凈清洗油，加入新油正常運行。否則不僅可能破壞油品添加劑的性能，還可能導致安全事故。　4、換油時應同時更換機油旁路濾清器、機油過濾器、油氣分離細濾器、粗濾器過濾元件等，檢查集濾器、空氣濾清器、單向閥、溫控報警器等是否完好.
5、 換油指標
壓縮機類型潤滑部位換油質(zhì)量指標注釋粘度，（±%）酸值，mgKOH/g殘?zhí)?，?）正庚烷不溶物（%）活塞式高壓內(nèi)部用（汽缸）————注油式一次潤滑外部用（軸承）152.01.00.5低壓 汽缸、軸承共用15 2.01.00.5回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)子，軸承150.5—0.2　速度式密封，軸承150.5—0.2
6、推薦換油時間不是一個固定值，由于設備、環(huán)境、機械雜質(zhì)的影響均可加速油品的老化。為防止積碳、結(jié)焦，使用過程中（每300小時）仍要注意觀測潤滑油的顏色、黏度、油性等，但不能單靠顏色判斷油品好壞。
7、 油溫過高一定要找到原因，不能為了維持生產(chǎn)甩掉保護裝置。溫度過高的一般原因：
⑴油冷卻器水管污垢太多或堵塞，油冷卻器的溫控閥不動作，冷卻器效率較低； ⑵潤滑油老化失效；
⑶油溫傳感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那塊集成電路板出現(xiàn)問題；⑷運動件配合不良；⑸環(huán)境溫度過高導致潤滑油溫度高；⑹排氣壓力達不到設定值；原因選型錯誤（選小了）進氣過濾器 / 油氣分離器堵塞進氣節(jié)流閥不動作或誤動作（處于關閉部分進氣閥）螺桿內(nèi)泄漏嚴重；⑺回油路不暢。油過濾器堵塞！供油量不足；⑻壓縮機轉(zhuǎn)速不夠，三角皮帶太松，也會導致氣量下降；⑼潤滑油質(zhì)量不好，黏度增長太快或油污穢；
油溫過高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧是否斷了，油過濾器堵了沒有。
8、 螺桿壓縮機原理示意圖
9、 要在現(xiàn)場記錄更換潤滑油和其他元件的時間，檢查記錄，落實責任人。
10、 發(fā)現(xiàn)潤滑油蒸發(fā)損失很大，應首先檢查油氣分離器是否穿孔。
11、 螺桿壓縮機油是特種油，須有專人管理，防止在日常中發(fā)生混油事故。
油品用完后要旋緊桶蓋，附近不要有開蓋工具。

四　螺桿式空壓機常見八大故障
4．1、故障現(xiàn)象:機組排氣溫度高(超過100 °C)
•機組冷卻劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)；
•油冷卻器臟，如何判別冷卻器是否臟呢，主要看其進油口溫度與出油口溫度之
間的溫差，正常的溫差在２０－３０度之間，如果是外部灰塵堵塞散熱氣只需
用壓縮空氣吹干靜就可以，如吹不掉＼散熱器內(nèi)部臟則需要用專業(yè)的清洗劑來清
洗，（如重油污清洗劑＼丙銅＼滌塵等）如散熱器內(nèi)部堵塞利害則需要用；清水
泵循環(huán)清洗，清洗時間視情況定．如是水冷式的散熱器堵塞，辦法是拆開
前后端蓋用鐵條對銅管內(nèi)部進行清潔．
•油過濾器芯堵塞；
•溫控閥故障(元件壞)；
•斷油電磁閥未得電或線圈損壞或電磁閥膜片破裂或老化；斷油電磁閥一般出
現(xiàn)在老機型中．
•冷卻風扇電機故障；
•排風管道不暢通或排風阻力(背壓)大；
•環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38°C 或 46°C)；
•溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表是否故障(繼電器控制機組)。
4．2、故障現(xiàn)象:機組油耗大或壓縮空氣含油量大
•冷卻劑量太多，正確的位置應在機組加載時觀察，此時油位應不高于一半；
•回油管堵塞；
•回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；
•機組運行時排氣壓力太低；
•油分離芯破裂；
•分離筒體內(nèi)部隔板損壞；
•機組有漏油現(xiàn)象；
•冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
•溫度過高   
4．3、故障現(xiàn)象:機組壓力低
•實際用氣量大于機組輸出氣量；
•放氣閥故障(加載時無法關閉)；
•進氣閥故障；
•傳動系統(tǒng)不正常，環(huán)境溫度過高，空氣濾清器堵塞；
•負載電磁閥(1SV)故障
•壓力閥卡死；
•用戶管網(wǎng)有泄漏；
•壓力設置太低；
•壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表故障(繼電器控制機組)；
•壓力開關故障(繼電器控制機組)；
•壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；     
4．4、故障現(xiàn)象:機組排氣壓力過高
•進氣閥故障；
•液壓缸故障；
•負載電磁閥(1SV)故障；
•壓力設置太高；
•壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表故障(繼電器控制機組)；
•壓力開關故障(繼電器控制機組)。
4．5、故障現(xiàn)象:機組電流大
•電壓太低；
•接線松動；
•機組壓力超過額定壓力；
•油分離芯堵塞；
•接觸器故障；
•主機故障；
•主電機故障；
4．6、故障現(xiàn)象:機組無法啟動
•熔斷絲壞；
•溫度開關壞；
•接線松開；
•主電機熱繼電器動作；
•風扇電機熱繼電器動作；
•變壓器壞；
•Intellisys無電源輸入(Intellisys控制機組)；
•故障未消除(Intellisys控制機組)；
•Intellisys控制器故障。
4．7、故障現(xiàn)象:機組啟動時電流大或跳閘
•用戶空氣開關問題；
•輸入電壓太低；
•星-三角轉(zhuǎn)換間隔時間太短(應為10  ~  12 秒)；
•液壓缸故障(沒有復位)；
•進氣閥故障(開啟度太大或卡死)；
•接線松動；
•主機故障；
•主電機故障；
•1TR時間繼電器壞(繼電器控制機組)。
4.8、故障現(xiàn)象：風扇電機過載
•風扇變形；
•風扇電機故障；
•風扇電機熱繼電器故障(老化)；
•接線松動；
•冷卻器堵塞；
•排風阻力大。

五　噴油雙螺桿空壓機主機大修的原因及必要性

噴油雙螺桿空壓機主機（又稱機頭）的結(jié)構通常是由一對相互嚙合的螺桿、主機殼體、高壓端及端蓋和低壓端及端蓋組成。
螺桿式空壓機主機正常運行時，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及高低壓端面之間都是不接觸的，主要由以下三個方面的條件來保證：
5.1、螺桿、主機殼體和高低壓端的加工都是高精度的。該精度保證了主機裝配后，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經(jīng)充分考慮到了主機高溫運行時螺桿及殼體會發(fā)生形變的問題；
5.2、螺桿與高低壓端面的間隙大小是根據(jù)技術要求在進行螺桿裝配時保證的。主機運行時螺桿沒有軸向竄動，而螺桿的徑向允許位移則是由高精度的軸承來保證的；
5.3、主機正常運行時潤滑油形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸。
但是，隨著空壓機運行時間的推移，主機各個軸承必然會發(fā)生磨損，從而導致螺桿產(chǎn)生軸向竄動及徑向位移增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。這些間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機產(chǎn)氣量衰減及主電機負荷增加也是正常的、允許的。
隨著機組運行時間接近主機大修期，主機軸承的壽命逐漸趨進于大允許時限。此時螺桿軸向和徑向竄動量逐漸趨進于大設計允許值，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化。此時主機運行雖然仍然是安全的，但是已經(jīng)到了須考慮計劃安排對主機進行大修的時候了。
因為一旦機組運行時間越過大修期后，軸承磨損及主機配合間隙就到達了主機技術條件允許的極限值，此時的主機就處于不安全的運行狀態(tài)，就隨時有可能發(fā)生如下嚴重后果：
5.4、主機運行負荷增大，對主電機及電器系統(tǒng)造成危害
主機螺桿之間、螺桿與前后端面之間、螺桿與主機殼體之間可能出現(xiàn)的的強烈磨擦會使得主機運行負荷急劇增加，另外嚴重磨損的軸承的運轉(zhuǎn)負荷也是很大的。如此一來，電機就會處于超負荷的工作狀態(tài)，會嚴重地危及電機的安全運行。情況嚴重的話，如果空壓機組的電器保護裝置反應不靈敏或失效，則還可能導致電機燒毀。
5.5、空壓機排氣量會發(fā)生較大幅度的衰減。
主機配合間隙增大會導致主機效率嚴重降低，即空壓機排氣量產(chǎn)生較大幅度的衰減，對用氣單位的正常生產(chǎn)造成一定的影響。特別是對那些空壓機排氣量配置富裕量較小的用戶，由于空壓機排氣量衰減，在用氣系統(tǒng)用氣量相對穩(wěn)定的情況下，管網(wǎng)壓縮空氣壓力就會降低很多，就可能出現(xiàn)用氣系統(tǒng)設備等不能正常工作或根本無法工作，從而出現(xiàn)影響單位正常生產(chǎn)或?qū)е聲簳r性的停產(chǎn)，給企業(yè)帶來損失。
5.6、嚴重的后果就是出現(xiàn)主機的突然“抱死”。
一旦出現(xiàn)這樣的情況，如果電器保護系統(tǒng)反應不及時或保護失效，同樣可能給主電機和電器系統(tǒng)帶來嚴重的損害。
對于主機“抱死”的處理，一方面大修的維修費用會比正常大修要昂貴許多，另一方面由于主機元件會有損傷，因此修復后主機的綜合性能也會較正常大修的主機要差一些。而如果是主機損傷嚴重程度已經(jīng)到了不具修復價值或根本無法修復的，則只能是報廢掉更換新主機，直接損失則是大的。因為新購主機的費用通常是購買整臺空壓機組費用的三分之一左右，遠遠高于正常情況下的主機大修費用，而正常情況下大修合格的主機的綜合技術性能和新主機卻是非常相近的！
綜上分析可見，正常的主機大修工作既是設備維護的基本要求，也是企業(yè)控制正常的設備維護成本、避免不必要的資金損失和保障企業(yè)正常生產(chǎn)的基本要求！
因此，對空壓機主機按時、按標準進行大修不僅是必要的，而且也是必須的！


六　螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作
螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作螺桿式空壓機主機運行時，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端之間理論上均是不接觸的，其原因有三個：
① 主機正常運行時形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸，當然在主機剛起動或停止的短時間內(nèi)由于油膜尚未形成或油膜狀態(tài)較差，螺桿與螺桿之間也會有一定的直接接觸；
② 螺桿與主機殼體的加工精度保證了主機裝配后螺桿與主機殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經(jīng)考慮到了主機高溫運行時螺桿與殼體變形量存在差異的問題；
③ 螺桿與前后端面的間隙是根據(jù)技術參數(shù)要求在進行螺桿裝配時保證，該間隙大小同樣已經(jīng)考慮到了主機高溫運行時螺桿與前后端面變形量存在差異的問題，同時壓縮產(chǎn)生的螺桿徑向載荷與軸向載荷均由主機兩端的定位軸承承擔，螺桿沒有軸向位移，因此端面間隙得到進一步保證。
隨著空壓機運行時間的推移，主機軸承必然會發(fā)生磨損，從而導致螺桿產(chǎn)生軸向竄動及徑向竄動增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機產(chǎn)氣量衰減及傳動電機負荷增加也是正常的、允許的。但是，當軸承磨損及主機配合間隙超過允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴重后果。
首先，主機內(nèi)部螺桿與前后端面之間、螺桿與主機殼體之間會發(fā)生摩擦，電機負荷急劇增加，嚴重的后果就是螺桿抱死甚至主機報廢，如果電機保護反應不靈敏或失效則可能導致電機燒毀。
其次，空壓機產(chǎn)氣量發(fā)生的較大衰減，則可能影響到用氣單位的正常生產(chǎn)。
由此可見，對主機進行大修是必要的，而且也是必須的。
二、主機需要進行大修的判定
準確地說，主機進行大修的時間應該以軸承的使用壽命到期為準，但實際上很難有準確的指標來判斷軸承的使用壽命是否即將到期或是已經(jīng)到期，因此國際著名的空壓機廠商根據(jù)其近百年的實踐經(jīng)驗確定的標準是在壓縮機運行20000小時或4年后對主機進行大修。
除了以上的通行標準外，根據(jù)經(jīng)驗還可以從以下幾個方面對主機狀況作出較為準確的判斷：
1) 主機運行時的聲音，特別是軸承有無異響；
2) 電機運行電流，特別是空載運行電流與標準值的差別；
3) 機頭各軸承的振動。
需有完善的檢測工具，可根據(jù)檢測結(jié)果與技術資料對照，能有效判斷是否需要對主機進行大修。
三、主機大修的主要工作
1) 拆卸、拉拔壓出相應的齒輪(或皮帶輪等傳動裝置)與軸承；
2) 清洗螺桿、軸、間隙調(diào)整墊片，打磨、修復軸、螺桿及定子的損傷面；
3) 壓裝軸承，調(diào)整間隙，測試各間隙；
4) 試運行，磨合調(diào)整。
無油螺桿的主機，用戶是不宜自行維護的；噴油螺桿的主機，一般應注意以下幾個地方：
1、 軸承是必須整套更換；
2、 檢查轉(zhuǎn)子型面，是否需要修正；
3、 進、排氣軸承座的檢查，是否需要修正；
4、 主機裝配的裝配要求，不知道是不能打開主機的；
5、 一般來說，進氣端的間隙為0.35-0.50mm；排氣端的間隙為0.08-0.15mm；因為是返修，應在允許范圍下，盡量大一點。


七  螺桿式空壓機選型的10要步驟
選用空壓機時首先須了解各使用端的：
（1）壓縮空氣用途；
（2）低使用壓力級；
（3）尖端與離峰的需求風量。若高與低使用壓力差達3bar時，就必須考慮「高低壓分流」，然后根據(jù)尖、離峰的負擔變化來選擇不同機型的空壓機，如「基載」使用離心式（單機＞75CMM）或螺旋式（單機＜60CMM）：「變動負載」使用高壓空氣機與大型儲氣桶來因應.
    （4）依據(jù)不同的用氣質(zhì)量選用與配置不同形式與等級的干燥機與精密過濾器，過好的質(zhì)量浪費能源，不足的質(zhì)量影響制程，須慎重考慮。
    （5）空氣機的控制技術日新月異，「多機連鎖」、「變頻變速」及「遠程監(jiān)控」等技術，能有效抑制離心式的BOV及螺旋式的空車浪費（節(jié)約電費25-40％），減少備機容量與投資（15-30％），穩(wěn)定供氣壓力（正負0.1bar）?？諝鈾C的
    （6）運轉(zhuǎn)效率不能只比較型錄上的標稱馬力與風量，重點是實際的「性能曲線」與「每馬風量」。
    （7）安裝考慮機房空間的大小，通風條件、噪音隔絕、廢熱、廢水回收等都引響能源的使用。此外，「集中式」比「分布式」有較低的安裝、保養(yǎng)與控制成本，也可以減少外圍設備。
    （8）至于，冷卻方法有氣冷與水冷兩種，氣冷是不必額外投資冷卻塔雨水，但必須有良好的通風：水冷是運轉(zhuǎn)溫度不受環(huán)境的影響，有利空壓機的壽命，唯有結(jié)冰爆裂與阻塞的缺點。
    （9）電源規(guī)劃電壓需求與電壓降的穩(wěn)定須要求，離心機通常為高電壓，完全不能移動，啟動時對電網(wǎng)會造成沖擊，應該保持經(jīng)常性運轉(zhuǎn)。
    （10）維護機房要有適當?shù)谋ｐB(yǎng)空間及需的吊運設施與出入信道，工程人員與保養(yǎng)也應該施予不同的維修專業(yè)訓練。

八  世界知名空壓機廠家介紹
8.1.Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（以下簡稱AC）
AC是一個跨國集團，總部在瑞典，空壓機生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個集團。由于多年的不斷收購，AC幾乎能生產(chǎn)各種形式的空壓機，頗負盛名。其在全球的占有率高。
AC主要生產(chǎn)有油螺桿空壓機，無油螺桿機，離心機和一些建筑機械，在全球有多個工廠，中國無錫工廠規(guī)模比較大，已經(jīng)進行好幾期大規(guī)模擴建，同時兼并了柳州富達，上海博萊特，銷售進入多元化，同時進攻端，中斷，低端市場。
AC在中國國內(nèi)主要依靠其分公司銷售，AC在北京、上海、廣州等重要城市均設有分公司。AC大優(yōu)勢在于知名度，還有一點優(yōu)勢在于其160KW一下的小機器競爭優(yōu)勢比較大，對于重要項目能采取靈活價格。AC目前是國內(nèi)贏利的無油螺桿空壓機。
AC的劣勢在于第一：管理比較混亂，代理和代理之間，代理和辦事處之間不能協(xié)調(diào)。第二：服務品質(zhì)較差，服務費用高。
2.Ingersoll-Rand英格索蘭（以下簡稱IR）
IR亦是一個跨國集團，其總部設在美國，收購特靈，開辟了另一個多元化渠道?？諌簷C生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個集團。IR亦能生產(chǎn)各種形式的空壓機，產(chǎn)品種類豐富，知名度也高。IR在全球的市場占有率僅次于AC或與之不相上下。
IR是在中國合資生產(chǎn)螺桿機的公司，1987年成立于上海。1995年以前，上海IR的生產(chǎn)和銷售非常好。市場上的客戶都等著購買螺桿機，而此時只有IR生產(chǎn)螺桿機。
IR主要通過分公司銷售，在全國各主要城市設有分公司，如北京、沈陽、青島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區(qū)，IR則通過經(jīng)銷代理商進行銷售。
IR因為在中國國內(nèi)建立工廠比較早，知名度比較高。不過由于上海IR采用的是30年以前的生產(chǎn)技術，其品質(zhì)不是很好，且已經(jīng)大大影響了其銷售。過去10年中，IR在中國贏利的產(chǎn)品是離心式空壓機。1997年以前，IR占有中國國內(nèi)進口離心式空壓機的80%的市場。其銷售人員的職責僅僅是忙于簽單，帶客戶去美國觀光而已。IR另一個贏利的產(chǎn)品是移動式空壓機，該產(chǎn)品在中國國內(nèi)被廣泛應用。
IR目前的優(yōu)勢仍然是其知名度，其劣勢在于其有兩套銷售系統(tǒng)：一是遠東IR，一是上海IR。兩套組織成員的觀念很難統(tǒng)一，同時上海IR的產(chǎn)品質(zhì)量亦在一定程度上削弱了其整體競爭力。產(chǎn)品設計近30年沒有多大的改進，除了知名度，其余優(yōu)勢幾乎不符存在。
因此，IR的螺桿機目前在中國國內(nèi)的銷售狀況不是很好。英格索蘭的優(yōu)勢在于其業(yè)務員的素質(zhì)方面，比阿特拉斯高很多，當然其培訓制度在行業(yè)中也是不錯的。
3.Gardner Denver （簡稱美國GD）
GD是一家跨國集團，總部設在美國昆西市，Gardner公司始創(chuàng)于1859年，1927年，Gardner Governor Company 與Denver Rock Drill Company合并，組成Gardner-Denver。 Gardner-Denver 繼續(xù)發(fā)展，并于1979年被庫伯收購。1985至1998年間，Cooper 先后收購 Sutorbilt和 DuroFlow風機、OPI 油井檢修泵以及JOY壓縮機。 由于Cooper Industries的策略變更，Gardner Denver于1994年從該公司分離，成為獨立的公司。Gardner Denver, Inc. 在紐約證券交易所公開上市，圖標為GDI
Gardner Denver的業(yè)務分為壓縮空氣和氣體、真空和液體輸送，空氣壓縮機在全球?qū)嵭腥娲碇啤?003年進入中國，在上海設立組裝廠，部分產(chǎn)品進入中國，04年收購西門子旗下的，納西姆真空泵，全面開拓中國市場，在高壓活塞機方面，百利摩根已經(jīng)贏得全球的認可，目前國內(nèi)水電站行業(yè)，PET吹瓶行業(yè)都有很高的占有率。收購芬蘭TAMROTOR 后，注入GD技術全線改進后，已經(jīng)進入全球頂級主機生產(chǎn)廠家之列，現(xiàn)在全球每年20000套主機提供OEM廠家，配套組裝。
   由于很多空壓機廠家直接使用其機頭，無形當中推動了GD的知名度，復盛、優(yōu)耐特斯等近30個國內(nèi)廠家開始用GD機頭。其依靠特有的專利技術，和機頭的穩(wěn)定性，在中國市場已經(jīng)贏得很多用戶。
知名度低，價格高成為GD的缺陷， 其良好的品質(zhì)，客戶正在逐步認可，當然GD在中國還有相當長的路要走。
4.Compair/Demag康普艾/德馬格（以下簡稱Compair）
Compair是一家英國公司，主要以生產(chǎn)滑片式空壓機（≤50 HP）而聞名于業(yè)內(nèi)。目前，并無資料顯示其贏利來源。近年來，Compair 陸續(xù)并購了德國Demag的螺桿式空壓機部門和美國的Leroi空壓機公司而成為全球性空壓機公司。
Compair在1993年設立了上海工廠，但目前其在中國國內(nèi)的全國性銷售網(wǎng)絡尚未建立，故并未具有很大影響。
Compair 的優(yōu)勢在于：a.滑片機的便宜；b. Demag的螺桿機亦有價格上的優(yōu)勢；     c.產(chǎn)品品種的齊全；d.在中國國內(nèi)設立有工廠。
Compare的劣勢在于：①.產(chǎn)品品質(zhì)一般；②.營銷網(wǎng)絡的不健全；③.知名度不夠。
5. Sullair壽力
Sullair是美國一家大型航空（軍工）企業(yè)的下屬公司，生產(chǎn)空壓機的歷史不長，主要是螺桿機。Sullair在全球設有分公司，在美國，它是僅次于IR的空壓機公司。
Sullair在中國的工廠設在深圳蛇口。
Sullair公司主要通過代理商銷售。1999年以前，其代理商主要是來自臺灣的唐勝和廣州的科明。近來，其代理商數(shù)量大大增加。目前，Sullair在某些行業(yè)有相當?shù)臉I(yè)績，如紡織、汽車等。
Sullair的主要產(chǎn)品是有油螺桿式和移動式，其有油螺桿式在大馬力型（300HP）時間，有很大的價格競爭力。據(jù)說，其移動式近年主要國產(chǎn)化，此舉將增加其市場份額。
Sullair目前的知名度還不大，在中國國內(nèi)的投資力度也不大。其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在已在中國國內(nèi)設有工廠，其大馬力型產(chǎn)品的價格較便宜。
Sullair的劣勢在于其機器的外觀粗獷，知名度不高，沒有無油式的產(chǎn)品。優(yōu)勢就是和日本IHI合資生產(chǎn)離心式空壓機，彌補了沒有無油機的缺陷。

6.Quincy昆西
昆西是美國英普羅工業(yè)集團的子公司，制造 空氣壓縮機及真空泵。1924年創(chuàng)立  1966年，昆西并入寇特工業(yè)集團。1980年，昆西壓縮機在bay minette，alabama 設立了一座新工廠，才生產(chǎn)螺桿。2003年，沒有了軍工背景，昆西中國投資并籌備建立中國工廠。 2004年9月，美國昆西壓縮機公司在中國的第一家工廠在江蘇昆山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立。作為昆西壓縮機在亞太地區(qū)的銷售及制造基地。
昆西的空壓機繼承了美國的風格和壽力一樣，外觀粗獷，但是其噪音也比較大，
知名度比壽力還低，價格在中上游，在中國和GD一樣，還有很長的路要走。

7.Fusheng 復盛
F.S. 是合資企業(yè)，在中國國內(nèi)有三家工廠：中山、上海、北京。F.S.通過其品質(zhì)不錯的小活塞機打開了中國市場，經(jīng)銷商遍布全國。
F.S.在中國國內(nèi)已是一家知名度很高的空壓機制造商，但其螺桿機仍是低檔機的代表。
F.S.的優(yōu)勢是價格便宜，知名度高。
F.S.的劣勢是質(zhì)量較差，機器跑油，滲油嚴重，整機感覺比較臟，此外大馬力型機的失敗率很高。

8.Kaeser凱撒
Kaeser是德國的空壓機制造商，生產(chǎn)能力強，在歐洲與BOGE 一樣享有盛譽。
Kaeser在中國國內(nèi)的上海設立了分公司，在深圳有一個代理商，目前尚未在全國建立起銷售網(wǎng)絡。
Kaeser不生產(chǎn)無油式，雖然其銷售比BOGE 大，但其品質(zhì)比BOGE 差。創(chuàng)新意識不強，整體在走下坡路。
Kaeser的優(yōu)勢是在歐洲非常有名，其價格有競爭力。
Kaeser的劣勢是網(wǎng)絡不健全，創(chuàng)新意識不夠。
9.其他國外品
A. BOGE   博格  （德國）；
B.ZSCREW三井  (日本）；
C.KOBELCO神鋼（日本）；
D.HITACHI  日立（日本）

九  如何鑒別進口機械配件的真?zhèn)?br /> 的配件是保障機械設備正常工作的基礎。由于維修機械的需要和利益的驅(qū)動，市場上出現(xiàn)了各式各樣的進口工程機械及汽車的配件，但質(zhì)量參差不齊。目前市場上的進口機械配件主要有“進口”和“國產(chǎn)化”兩大類。進口件包括整機廠純正部件，專業(yè)配套廠優(yōu)質(zhì)部件，非整機廠國家生產(chǎn)的配屬機型的零件（如日本、韓國、新加坡等），還有港臺等地區(qū)的配件。“國產(chǎn)化”件，有正規(guī)廠生產(chǎn)配屬進口機械的零部件，一般注有本廠生產(chǎn)標記。還有一些非正規(guī)廠甚至是私人作坊仿制的進口機械配件，并用印有進口純正部品或?qū)I(yè)廠的包裝，冒充進口純正件出售，實為偽劣產(chǎn)品。還有從韓國、香港、臺灣等亞洲國家和地區(qū)進口的非日本或美國整機廠的零部件，配上精美的純正部品包裝，這些統(tǒng)稱之為贗品，雖然可以使用，但遠不如原廠純正部品的質(zhì)量要求，特別是非正規(guī)廠家生產(chǎn)的仿制件，從材質(zhì)、工藝、功能等方面都無法達到純正部品和專業(yè)廠產(chǎn)品的質(zhì)量要求，對機械車輛的正常使用和維修都有影響，故而對經(jīng)營和使用單位來說，對進口機械配件進行鑒別是十分必要的。
進口機械配件可從多方面進行鑒別，主要從包裝、內(nèi)在質(zhì)量、產(chǎn)品價格和進貨渠道來鑒別。
一、從外包裝上識別
根據(jù)包裝進行識別，是檢驗進口配件真?zhèn)蔚闹匾绦?。純正部件及國外專業(yè)配套廠配件的包裝制作精美，色彩、花紋、樣式都有一定的規(guī)則，一般是很難仿制一樣的。仿制的包裝制作比較粗糙，較容易辨別。但有些仿制者依靠現(xiàn)代先進的印刷技術，將零件包裝制作得很逼真，如不仔細辨認，也很難區(qū)別。進口機械配件一般都有外包裝和內(nèi)包裝，外包裝有包裝箱、包裝盒；內(nèi)包裝一般是帶標識的包裝紙和塑料袋或紙袋。純正進口配件外包裝箱（盒）上都貼有廠家統(tǒng)一、印刷清晰、紙質(zhì)優(yōu)良，并印有GENUINEPARTS9（純正部品）標記，且標有零件編號、名稱、數(shù)量及生產(chǎn)廠和國家。而仿制的標簽印刷不精細，色彩不是輕就是重，很難與純正件包裝一致，使用電腦打印的零件編號及生產(chǎn)廠商標記的色彩非輕即重，仔細辨認，就能區(qū)分真?zhèn)?。從包裝箱（盒）來看，進口的包裝箱（盒）質(zhì)地緊挺，圖案清晰，包裝盒上般都印有生產(chǎn)廠和純正部品標記，如小松公司在整個包裝盒上印有小松（KOMATSU）和純正部品（GENUINEPARTS），三菱公司在整個包裝盒上印有（MITSUBISHI）和純正部品（GENUINEPARTS），而仿制的包裝雖然也印上這些標識，但色彩不正，圖案不清晰。有的國外公司為防止仿造，在其包裝標簽上設有防偽標記，可在鑒別時加以注意。內(nèi)包裝一般多為包裝紙、紙袋或塑料袋，包裝上印有純正部品和公司標記。包裝紙的花紋、色彩和圖案，仿制品很難與其相同。
鑒別進口配件包裝時還應注意，工程機械及汽車制造廠都有自己的專業(yè)配套廠零部件供應商。在進口廠家配件時，包裝盒上既有整機廠標記，也有配套廠的標記。如三菱重工，其活塞環(huán)由日本理研公司（RIKENCORPORATION）配套，外包裝箱印制的是RIK標記。但里面單個的活塞環(huán)盒卻是三菱標記的花盒包裝，其標記為MITSUBISHI?；钊h(huán)說明書既標明有三菱機動車工業(yè)株式會社，也注有理研股份公司，故而不要誤以為內(nèi)外不一致就不是純正部品了。
二、從產(chǎn)品質(zhì)量來鑒別
從產(chǎn)品質(zhì)量辨別進口機械配件，是識別純正部件真?zhèn)蔚年P鍵的環(huán)節(jié)。受利益驅(qū)動，有結(jié)經(jīng)銷商將進口的純正零件組裝整機后，再用純正部品的包裝裝上非純正件向市場銷售。故必須對產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量進行檢驗，才能確認進口配件的真?zhèn)?。對產(chǎn)品質(zhì)量的鑒別主要進行觀察、檢查和試驗。
（1）從外觀上進行檢查。看其產(chǎn)品外表的加工是否精細，顏色是否正常。如果有純正部件的樣品，可進行對照檢查，一般仿制品表面都比較粗糙，產(chǎn)品顏色也不正。
（2）檢查產(chǎn)品上的標識。純正進口零件上都打印有品牌標記、零件編號和特定代碼等。有些產(chǎn)品上還銘刻有制造廠及生產(chǎn)國。如日本三菱柴油發(fā)動機的活塞，在其頂部刻有零件編號、分組號標記A、B、C和UP↑方向標記；活塞裙部內(nèi)側(cè)鑄有機型和三菱標識，并有配套廠的IZUMI標識，鑄字清楚，容易辨認。仿制品不是漏鑄就是字跡模糊不清，很難達到正品的效果。
（3）通過專用工作測量產(chǎn)品的尺寸，看其是否符合要求。有些廠商還專門為客戶提供了測量工具以防假冒。
（4）對產(chǎn)品進行性能試驗。有些零件從外觀檢測還無法辨別真?zhèn)?，需用專用儀器進行檢測。如噴油器、注塞要上試驗臺進行性能試驗，檢測其噴油壓力、噴油量、噴油角度等。
（5）對產(chǎn)品進行理化性能試驗。這種情況一般是在對產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生懷疑或使用中出現(xiàn)問題時，是為向廠家尋求索賠時才使用的方法。
三、從產(chǎn)品價格上進行辨別
同樣的配件，純正部件、專業(yè)廠件、國產(chǎn)件和仿制品的差別很大。純正部件的價格高，專業(yè)廠次之，國產(chǎn)件、仿制品價格低。一般純正部件的價格可超出仿制件的一二倍，有的甚至還多；國外專業(yè)配套廠件比整機廠純正件略低。定期批量進口的配件執(zhí)行和外商談判的協(xié)議價，平時零星采購的配件則執(zhí)行外商每年的統(tǒng)一目錄價。有時外商還有定期處理配件的優(yōu)惠價。這些配件的報價（日元或美元）是按照當時的進口匯率計算的，再加上關稅、運雜旨等，然后將其換算成配件單價，這是行業(yè)人士共知的常規(guī)價。價格低于常規(guī)價的配件，即可判斷為非純正件或?qū)I(yè)廠件。要注意的是，進口環(huán)節(jié)中減稅和中間經(jīng)銷商加價也會使價格偏離常規(guī)格價。
四、根據(jù)進貨渠道進行分析
目前進貨渠道較多，但無外乎兩個方面，一是直接從國外進口，二是從經(jīng)銷商那里購買，直接從國外整機廠和零部件配套廠進口的配件，質(zhì)量都有保障。如果是從經(jīng)銷商那里購買或從港澳轉(zhuǎn)口進來的配件就要根據(jù)上述方法如以鑒別。此外，所有直接從國外進口的機械配件，均有訂購合同、提單、運單、裝箱單及發(fā)票。如果從進口公司采購配件，可讓其出示上述手續(xù)，否則，可判斷為非進口正品。
總之，在鑒別進口機械配件時，方法是多種多樣的，不要使用單一的方法，根據(jù)不同的配件種類采取不同的鑒別方法，并綜合運用，定能識別進口配件的真?zhèn)巍?br />
十  空壓機變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設計
1  引言
     空壓機在工業(yè)生產(chǎn)中有著廣泛地應用。在供水行業(yè)中，它擔負著為水廠所有氣動元件，包括各種氣動閥門，提供氣源的職責。因此它運行的好壞直接影響水廠生產(chǎn)工藝。
    空壓機的種類有很多，但其供氣控制方式幾乎都是采用加、卸載控制方式。例如我廠使用的南京三達活塞式空壓機、美國壽力螺桿壓縮機和Atlas螺桿式空壓機都采用了這種控制方式。根據(jù)我們多年的運行經(jīng)驗，該供氣控制方式雖然原理簡單、操作簡便，但存在能耗高，進氣閥易損壞、供氣壓力不穩(wěn)定等諸多問題。
隨著社會的發(fā)展和進步，低耗的技術已愈來愈受到人們的關注。在空壓機供氣領域能否應用變頻調(diào)速技術，節(jié)省電能同時改善空壓機性能、提高供氣品質(zhì)就成為我們關心的一個話題。結(jié)合生產(chǎn)實際，我們選擇了一臺美國壽力LS-10型固定式螺桿空壓機進行了研究。
2  空壓機加、卸載供氣控制方式簡介
    作者以美國壽力LS-10型固定式螺桿空壓機電控原理圖(如圖3所示)為例,對加、卸載供氣控制方式進行簡單介紹。
SA1轉(zhuǎn)至自動位置，按下起動按鈕SB2，KT1線圈得電，其瞬時閉合延時斷開的動合觸點閉合，KM3和KM1線圈得電動作壓縮機電機開始Y形起動;此時進氣控制閥YV1得電動作，控制氣體從小儲氣罐中放出進入進氣閥活塞腔，關閉進氣閥，使壓縮機從輕載開始起動。當KT達到設定時間(一般為6秒后)其延時斷開的動斷觸點斷開，延時閉合的動合觸點閉合，KM3線圈斷電釋放，KM2線圈得電動作，空壓機電機從Y形自動改接成△形運行。此時YV1斷電關閉，從儲氣罐放出的控制氣被切斷，進氣閥全開，機組滿載運行。(注:進氣控制閥YV1只在起動過程起作用，而卸載控制閥YV4卻在起動完畢后起作用。)
    若所需氣量低于額定排氣量，排氣壓力上升，當超過設定的小壓力值Pmin(也稱為加載壓力)時，壓力調(diào)節(jié)器動作，將控制氣輸送到進氣閥，通過進氣閥內(nèi)的活塞，部分關閉進氣閥，減少進氣量，使供氣與用氣趨于平衡。當管線壓力繼續(xù)上升超過壓力調(diào)節(jié)開關(SP4)設定的大壓力值Pmax(也稱為卸載壓力)時，壓力調(diào)節(jié)開關跳開，電磁閥YV4掉電。這樣，控制氣直接進入進氣閥，將進氣口完全關閉;同時，放空閥在控制氣的作用下打開，將分離罐內(nèi)壓縮空氣放掉。
當管線壓力下降低于Pmin時，壓力調(diào)節(jié)開關SP4復位(閉合)，YV4接通電源，這時通往進氣閥和放空閥的控制氣都被切斷。這樣進氣閥重新全部打開，放空閥關閉，機組全負荷運行。
3  加、卸載供氣控制方式存在的問題
3.1 能耗分析
    我們知道，加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在Pmin～Pmax之間來回變化。Pmin是低壓力值，即能夠保證用戶正常工作的低壓力。一般情況下，Pmax、Pmin之間關系可以用下式來表示:
Pmax＝(1＋δ)Pmin  (1)
δ是一個百分數(shù)，其數(shù)值大致在10%～25%之間。
    而若采用變頻調(diào)速技術可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量的話，則可將管網(wǎng)壓力始終維持在能滿足供氣的工作壓力上，即Pmin附近。
由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機較之變頻系統(tǒng)控制下的空壓機，所浪費的能量主要在2個部分:
(1) 壓縮空氣壓力超過Pmin所消耗的能量
在壓力達到Pmin后，原控制方式?jīng)Q定其壓力會繼續(xù)上升(直到Pmax)。這一過程中必將會向外界釋放更多的熱量，從而導致能量損失。
另一方面，高于Pmin的氣體在進入氣動元件前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至接近Pmin。這一過程同樣是一個耗能過程。
(2) 卸載時調(diào)節(jié)方法不合理所消耗的能量
    通常情況下，當壓力達到Pmax時，空壓機通過如下方法來降壓卸載:關閉進氣閥使電機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時將分離罐中多余的壓縮空氣通過放空閥放空。這種調(diào)節(jié)方法要造成很大的能量浪費。
關閉進氣閥使電機空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機不需要再壓縮氣體作功，但空壓機在空轉(zhuǎn)中還是要帶動螺桿做回轉(zhuǎn)運動，據(jù)我們測算，空壓機卸載時的能耗約占空壓機滿載運行時的10%～15%(這還是在卸載時間所占比例不大的情況下)。換言之，該空壓機10%的時間處于空載狀態(tài)，在作無用功。很明顯在加卸載供氣控制方式下，空壓機電機存在很大的節(jié)能空間。
3.2 其它不足之處
    (1) 靠機械方式調(diào)節(jié)進氣閥，使供氣量無法連續(xù)調(diào)節(jié)，當用氣量不斷變化時，供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動。用氣精度達不到工藝要求。再加上頻繁調(diào)節(jié)進氣閥，會加速進氣閥的磨損，增加維修量和維修成本。
    (2) 頻繁采用打開和關閉放氣閥，放氣閥的耐用性得不到保障。
4  恒壓供氣控制方案的設計
    針對原有供氣控制方式存在的諸多問題，經(jīng)過上述對比分析，本人認為可應用變頻調(diào)速技術進行恒壓供氣控制。采用這一方案時，我們可以把管網(wǎng)壓力作為控制對象，壓力變送器YB將儲氣罐的壓力P轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査徒oPID智能調(diào)節(jié)器，與壓力設定值P0作比較，并根據(jù)差值的大小按既定的PID控制模式進行運算，產(chǎn)生控制信號送變頻調(diào)速器VVVF，通過變頻器控制電機的工作頻率與轉(zhuǎn)速，從而使實際壓力P始終接近設定壓力P0。同時，該方案可增加工頻與變頻切換功能，并保留原有的控制和保護系統(tǒng)，另外，采用該方案后，空壓機電機從靜止到旋轉(zhuǎn)工作可由變頻器來啟動，實現(xiàn)了軟啟動，避免了啟動沖擊電流和啟動給空壓機帶來的機械沖擊。
具體的控制系統(tǒng)流程圖如圖1所示。
圖1     恒壓供氣控制系統(tǒng)流程圖
    變頻與工頻電源的切換電路如圖2所示; 空壓機電控原理圖如圖3所示;變頻調(diào)速控制系統(tǒng)接線圖見圖4。
5  系統(tǒng)元器件的選配及系統(tǒng)的安裝與調(diào)試
5.1 元器件的選型
(1) 變頻器
圖2      變頻和工頻電源的切換電路
    LS-10型固定式螺桿壓縮機電機型號:LS286TSC-4，功率22kW，頻率50Hz，額定電壓380V，額定電流42A，4極，轉(zhuǎn)速1470r/min，我們選用一臺“臺達牌”VFD300B43A型變頻器。因為LS-10型空壓機是一種大轉(zhuǎn)動慣量負載，因此選用加大一級變頻器(30kW)，變頻器的外部接線如圖5所示。
a) 變頻器的主要參數(shù)
    l 輸出:大適用電機輸出功率30kW，輸出額定容量45.7kVA，輸出額定電流60A，輸出頻率范圍0.10~400Hz，過載能力為額定輸出電流的150%，運行60s，大輸出電壓對應輸入電源。
    l 輸入:3相，380~460V AC，50/60Hz，電壓容許變動范圍±10%，頻率容許變動范圍±5%。輸入電流60A，采用強迫風冷。
(2) 該變頻器的主要特點:
    a) 采用了新一代電力元件IGBT作為驅(qū)動交流電動機的核心元件，應用高速微處理器實現(xiàn)正弦波脈寬調(diào)制(SPWM)技術，具有無傳感器矢量控制及電壓/頻率(V/f)控制。
    b) 配有RS-485接口，可與計算機聯(lián)結(jié)，構成計算機監(jiān)控、群控系統(tǒng)。
    c) 自動轉(zhuǎn)矩補償。 e) 禁止電機反轉(zhuǎn)。
    d) 自動調(diào)整加減速時間。  f) 帶過載(過熱保護)。
(2) PID智能控制器
    蘭利牌PID智能控制器一個，型號:AL808，單路輸入、輸出，輸出為4~20mA模擬信號，測量精度0.2%，廠家:深圳市亞特克電子有限公司。
(3) 壓力變送器
    壓力變送器一個型號:DG1300-BZ-A-2-2，量程:0~1Mpa，輸出4~20mA的模擬信號。精確度0.5%FS。廠家:廣州森納士壓力儀器有限公司。
5.2 系統(tǒng)的安裝與調(diào)試
圖3      空壓機電控原理圖
圖4    控制系統(tǒng)接線圖
(1) 安裝
    控制柜安裝在空壓機房內(nèi)，與原控制柜分離，但與壓縮機之間的主配線不要超過30m。控制回路的配線采用屏蔽雙絞線，雙絞線的節(jié)距在15m以下。另外控制柜上裝有換氣裝置，變頻器接地端子按規(guī)定不與動力接地混用，以上措施增強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。
(2) 調(diào)試
    a)變頻器功能設定
00-09設定為00(V/f電壓頻率控制)
01-00大操作頻率:設定為50Hz(對應大電壓380V)
01-01大頻率:設定為50Hz(等于電機額定頻率)
01-07上限頻率:設定為48Hz
01-08下限頻率:設定為40Hz
01-09一加速時間:設定為10S
01-10一減速時間:設定為10S
02-00設定為02，即由外部4~20mA輸入(ACI)
02-01設定為01:運行指令由外部端子控制
02-02設定為00(以減速制動方式停止)
02-04設定為01:禁止反轉(zhuǎn)                    02-07設定為00:ACI斷線時減速至0Hz
06-04設定為:150%(過載保護)，其它功能遵照變頻器出廠設定值。
    b) PID參數(shù)的整定
    由于用于控制變頻器，根據(jù)在不允許輸出信號頻繁變化的應用系統(tǒng)中應選擇PI調(diào)節(jié)方式原則，因此只能采用PI調(diào)節(jié)方式，以減少對變頻器的沖擊。
    在對PID進行參數(shù)整定的過程中，我們首先根據(jù)經(jīng)驗法，將比例帶設定在70%，積分時間常數(shù)設定在60s;為不影響生產(chǎn)，我們采取改變給定值的方法使壓力給定值有個突變(相當于一個階躍信號)，然后觀察其響應過程(即壓力變化過程)。經(jīng)過多次調(diào)整，在比例帶P=40%，積分時間常數(shù)Ti=12s時，我們觀察到壓力的響應過程較為理想。壓力在給定值改變5min左右(約一個多周期)后，振幅在極小的范圍內(nèi)波動，對擾動反應達到了預期的效果。
(3) 調(diào)試中其他事項
    從圖4可以看出，整套改造裝置并不改變空壓機原有控制原理，也就是說原空壓機系統(tǒng)保護裝置依然有效。并且工頻/變頻切換采用了電氣及機械雙重聯(lián)鎖，從而大大的提高了系統(tǒng)的安全、可靠性。
我們在調(diào)試過程中，將下限頻率調(diào)至40Hz，然后用紅外線測溫儀對空壓機電機的溫升及管路的油溫進行了長時間、嚴格的監(jiān)測，電機溫升約3~6℃之間，屬正常溫升范圍，油溫基本無變化(以上數(shù)據(jù)均為以原有工頻運行時相比較)。所以40Hz下限頻率運行對空壓機機組的工作并無多大的影響。
圖5    變頻器的外部接線圖
6  結(jié)束語
    經(jīng)過一系列的反復調(diào)整，系統(tǒng)穩(wěn)定在40.5~42.5Hz的頻率范圍，管線壓力基本保持在0.62Mpa，供氣質(zhì)量得到提高。改造后空壓機的運行安全、可靠，同時達到了水廠用氣的工藝要求。
十一    多臺空壓機連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢
一個壓縮空氣系統(tǒng)使用多臺空壓機并聯(lián)運轉(zhuǎn)是相當普遍的配置，但是使用多臺空壓機的壓縮空氣系統(tǒng)仍然會面臨以下的困擾及風險：
－－－用氣量不穩(wěn)定，增加一臺空壓機運轉(zhuǎn)可能造成能源的浪費，減少一臺空壓機運轉(zhuǎn)又可能使風量不敷使用及壓力下降；使用人工來照顧開停機又嫌浪費人力，同時還是有反應不及的可能性發(fā)生。
－－－異常造成停機的現(xiàn)象是非常難以預期的，更難掌握備機能夠?qū)崟r的投入運轉(zhuǎn)。
－－－既不希望運轉(zhuǎn)中的空壓機同時泄載又期望每一臺空壓機的負荷量能夠平均，兩者確實很難兼顧。
－－－用氣量的波動極難掌握，又不希望頻頻的開關機。停機后在轉(zhuǎn)動尚未完全靜止之前又立刻再起動，還可能造成機械上的問題。
一切都自動化當然是很理想的境界，如果能徹底的消除以上的困擾，則更為理想，但是事實與理想往往有相當?shù)木嚯x；茲將兩種具代表性的連鎖控制分別闡述如下：
早期的多臺連鎖控制是將每一臺空壓機分別加裝一組壓力開關PS2（有別于控制負載／卸載的壓力開關PS1），以及起動與停機回路相并聯(lián)與串聯(lián)，這也是簡單的一種連鎖控制方法。當系統(tǒng)壓力持續(xù)下降到PS2的設定點時，代表運轉(zhuǎn)中的空壓機供氣不足（此設定點要低于PS1的下限設定點），備機要自動的起動及負載。當系統(tǒng)壓力開始上升并觸及PS1的上限設定點時，備載機組會自動的卸載并立即作動一個延遲繼電器。在延遲繼電器完成計時之前，如果仍然沒有負載時則會自動的停機，停機后的另一個延遲繼電器沒有完成計時之前不能再起動。此外，在設計的細節(jié)上還得考慮異常停機不能再起動以及控制系統(tǒng)在正常停機后自動復歸 (Auto Reset)的功能。由控制邏輯圖4.1表示起動／停機的順序如下(P1h2代表２號空壓機的上限／卸載壓力，P112代表2號空壓機的下
限／負載設定壓力，P2-3代表３號空壓機的自動起動壓力，依此類推）：
從邏輯圖4.1上，明顯的看出系統(tǒng)壓力呈階梯狀，為了顧及一臺空壓機的起動壓力不得低于系統(tǒng)壓力的允許下限以及自動起動／停機順序的間隔而不得不提高１號空壓機的壓力設定。如果每個壓差間距為5PSI，上下限之間的差距在使用四臺空壓機的系統(tǒng)中就可能高達30PSI，能源的浪費當然會相當可觀。
在大部份的壓縮空氣系統(tǒng)中很少有像上述的特殊案例，用氣量的波動高達70～80％或以上。因此，可以將上述設計予以修改為自動／手動起動的可選擇模式，部份的空壓機以人工起動／停機，而另外一部份空壓機則處于自動起動／停機的狀態(tài)，如此可以大幅度的降低上下限壓力的差距，也更適用于超過四臺空壓機以上的系統(tǒng)。
由于電子科技的日新月異，傳統(tǒng)的控制盤已逐漸的被微電腦(Microprocessor)所取代。程序化的控制不僅讓操作、故障檢修等工作更簡易而且其擴充功能的能力也更強，還可以藉助個人計算機、可程控器 (PLC)來執(zhí)行多臺空壓機的連鎖自動控制。而各廠商的設計不盡相同，很難逐一剖析其差異性，一般而言設計的著眼點不外乎：
(一). 自動起動／停機及負載／卸載的功能。
(二). 起動／停機的順序定期的自動更替。
(三). 可選擇先起動后停機或先起動先停機的方式讓各臺空壓機勞逸均衡。
(四). 依需要可選擇冷機狀態(tài)或暖機狀態(tài)（潤滑油泵、冷卻水或其它附屬配備均已在運轉(zhuǎn)中）時的自動起動。
(五). 無論使用多少臺的空壓機都能自動的保持兩個壓差間距，而能讓所有的空壓機逐一的投入運行。
(六). 具有節(jié)流特性的空壓機可以使用每一臺運轉(zhuǎn)中的空壓機同步節(jié)流，無形中讓總節(jié)流范圍因而擴大數(shù)倍。
(七). 以上自動控制所需要的設定都可以在控制室中由操作員以鍵盤鍵入的方式更改，讓極難掌握的耗氣波動變化得以較容易的克服其困難度。
(八). 可以從控制室中輔以人工遙控起動／停機、負載／卸載及更改控制方式。
十二   變頻空壓機耗電情況
1、省電(37kw為例)
A.用不完省電：
生產(chǎn)上不管用氣多少，普通螺桿機從上班到下班一直如此，雖然氣壓打滿后機組會卸載空運行，但卸載空運行時機組在消耗45％的空載損耗。一般情況平均卸載時間約占總運行時間的30％，那么一臺37KW的普通空壓機會因此浪費28000元／年的電費。也就是說：變頻空壓機不存在卸載，因此也不存在空載浪費。
用不完浪費計算法
30%卸載時間X（卸載時間的損耗37KW X 45%空載電流）X 8000小時/年 X 0.7元/度=28000元/年
（一般情況下空壓機的實際用氣量會小于機組的額定產(chǎn)量，有的是因為購買時考慮的余量，有的是因為局部時間只用一部分的氣，有的是因為生產(chǎn)上淡旺季的問題等等，這樣的狀況會多供少用屬于“用不完”。)
B.低壓力省電：
“高 壓低用”這也很浪費，就像“用不完”一樣。普通螺桿機始終6-8公斤頻繁加卸載工作，實際也就只用了6公斤，那么多山來的2公斤頻繁爬升會讓機組多消耗 14％（每爬升l公斤多耗7％的電流)。按頻繁爬升時間累計是70％，這樣一臺37KW的普通空壓機會因70％的頻繁加載多浪費20300元／年。同樣如 果是變頻空壓機它始終保持6公斤不變的供氣，那么也就不存在這2公斤的爬升損耗了。
爬升浪費計算法
70%卸載時間X（卸載時因2公斤爬升37KW X 14%）X 8000小時/年 X 0.7元/度=20300元/年
十二   冷凍式干燥機常見故障排除指南
1.故障現(xiàn)象：干燥機不運行
壓縮機線路斷開 保險絲燒斷 熱繼電器動作 高壓開關動作 壓縮機堵轉(zhuǎn) 線路虛接或松動
2.故障現(xiàn)象：干燥機起動后短時間內(nèi)即停止
環(huán)境溫度過高  冷凝器堵塞 ?壓縮機過載 缺少制冷劑 低壓太低 進氣量過大壓縮機卡死
3.故障現(xiàn)象：壓縮機不啟動
接線不正確 電壓過低 啟動電容器損壞 繼電器或接觸器不閉合 啟動繞組開路 缺相 
4.故障現(xiàn)象：壓縮機因過載保護動作而反復啟停
低電壓或三相不平衡 過載保護器上接有其它電氣設備 ?過載保護器失靈 運轉(zhuǎn)電容器太小 ?排氣壓力過高 繞組間短路 熱繼電器觸點粘牢 
5.故障現(xiàn)象：繼電器燒壞
電壓過高或過低  運行電容器不正確 反復啟停(參照2和3) 繼電器規(guī)格不符安裝座不正確 
6.故障現(xiàn)象：電容器燒壞
規(guī)格不匹配  電壓過高 
7.故障現(xiàn)象：排氣壓力過高
制冷劑量過多 制冷系統(tǒng)中有空氣 冷凝器臟 環(huán)境溫度太高 風扇壓力開關有故障 風扇電機故障 風扇旋轉(zhuǎn)方向不正確 冷卻水流量調(diào)節(jié)閥故障 
8.故障現(xiàn)象：排氣壓力太低
制冷劑量太少 風扇壓力開關故障